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一部电影触发的美式电动车冒进

[日期:2012-10-19] 来源:http://auto.163.com/special/observation16/  作者: [字体: ]
 

美国政府已经投入50亿美元用于支持电动汽车工业,这批资金可能随着受补助企业的破产而消失。看来,不止一个国家,新能源产业是政府补贴吹大的。不同的是,美国的这场冒进却源于选民在阴谋论的策动下,集体拍了脑袋,而执政党只是投其所好而已。一部记录通用首部电动汽车EV1的影片,掀起新能源被扼杀的情绪化舆论,然而并不客观。[详细]

通用电动车EV1被谋杀?记录片激起民愤
Observation

EV1应官僚化的"强制要求"而诞生 中途叫停

上个世纪90年代,加利福尼亚通过了《零排放法案》,其中规定加州1998年售出的新车中,零排放的汽车要达到2%,2003年达到10%,这是一个粗暴而又官僚化的"强制要求"。正是在这种情况下,1996年通用公司推出了EV1电动汽车,以长期租赁的方式投放市场,每个月599美元。即便该车赢得了一群环保死忠,但终未能得到普通大众的接受,最终只达到600辆而已。2000年通用公司决定停止制造EV1,并将所有车辆召回集中销毁。

◎纪录片《谁杀死了EV1?》指石油公司谋杀电动车

美国导演克里斯·佩恩拍摄了一部新闻纪录片《谁杀死了电动车》,调查出了将EV1扼杀在摇篮里的幕后真凶。头号杀手被指为石油公司——电动车如果发展成为可以代替内燃机的产品,那么将威胁石油公司将近上万亿美元的产业。因此石油公司不惜购买为电动车提供电池的公司,然后毁掉这些公司的业务。联邦政府和通用也被认为是帮凶,其中通用被指更愿意生产悍马这种大排量但利润高的汽车,没有耐心培育EV1这种赔钱货。

◎事实:EV1并非死于陷害 而是死于市场淘汰

《时代》曾评选了1990年至今最差的50部汽车,其中就有EV1,指出事实上当时电池技术远没有能力取代内燃机。最早的铅酸电池,以及后来的镍氢电池,不能满足大众市场所需的里程和耐用性要求。当然最致命的在于EV1高昂的造价——光是更换一个镍氢电池就要花费3万美元。EV1技术上的不成熟是另一个方面。在美国这样的国家,汽车每开100千米就需要充电几个小时,这对很多人来说简直是不可想象。[详细]

EV1的消亡让很多民众伤心欲绝,甚至自发去阻止销毁,还为其举行葬礼。《谁杀死了EV1?》引发了一场激烈讨论,痛斥石油公司和通用。
豪赌新能源车对执政党而言绝对是"政治正确"
Observation

◎阴谋论盛行的社会心理:对石油依赖的恐惧

《谁杀死了EV1?》的阴谋论能如此吃香,与美国是世界能源消费第一大国,长期严重依赖石油的处境不无关系。美国所消费的能源中,有50%以上的石油和15%的天然气依靠进口。中东石油战略是美国维持霸主地位的重要手段,而伊拉克战争惨痛的教训说明:依赖中东石油并不可持续。面对强大的社会舆论呼声,奥巴马及时提出了"让我们成为美国最终摆脱依赖石油的一代人"的口号, 成功地打出了 "石油独立"和"环境保护"这两张王牌。[详细]

◎经济危机三巨头沦落 亟待把汽车产业夺回美国

诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼称,随着日本和欧洲汽车制造商的涌入,美国汽车"三巨头"在美国市场上的中心地位逐渐不复存在。为了复兴在克莱斯勒和通用汽车破产后陷入低谷的美国汽车产业,美国政府展开了积极行动,旨在把"汽车产业夺回美国",向通用汽车、克莱斯勒汽车提供134亿元的紧急贷款,同时提出了苛刻的条件,其中通用60%股权"收归国有"。在重组自救计划中,巨头们纷纷表示要押宝新能源技术。[详细]

◎奥巴马展露雄心:2015年新能源汽车达到百万辆

奥巴马计划将在未来10年投入1500亿美元,而部分将集中在"绿色"汽车技术上。"这样的计划,将给全美国,尤其 是底特律这样的工业化城市带来500万个就业机会。尽管我们在电动汽车电池市场上只占有2%的份额,但我们根据《复苏法案》所作的投资将在5年内使这一数字达到40%。2015年,我希望我国道路上有超过百万量混合动力汽车。我们还要确保这些车是在美国生产的,而不是海外工厂。"[详细]

美国电动车冒进
三大巨头在经济危机其中仍旧保持傲慢的态度,第一次听证救助方案时,坐着私人飞机去现场,被炮轰了回来。随后第二次,他们学乖了,坐着自家混动汽车,以迎合环保的大潮流。
美国主要新能源激励政策一览
补贴项目 措施 对象 案例 备注
车用电池、电动驱动装置等48个项目 24亿美元 汽车制造厂商 通用汽车获得超过2.4亿美元的资金 第二代VOLT的电动后驱系统
福特汽车获得9270万美元  在电动动力总成基础上研发变速驱动桥 
克莱斯勒获得7000万美元  研发至少140套插入式混合动力皮卡 
电池制造商 Solyndra获得5亿美元 破产 
Aptera公司获得1.5亿美元 破产 
A123系统公司获得3.8亿美元 预计3000岗位实雇690人;
电动车充电设备 政府将减免充电桩总费用的30%;3年内市场上充电装置的费用降低一半  家庭用户  最少省去约300美元,多则近600美元;上限是家庭用户最多减1000美元 到2011年12月31日截止 
商户  上限最多减3000美元
购买新能源汽车征税优惠 根据电池容量大小,提供2500美元-7500美元不等的补贴  插电式电动车 插电式普锐斯获得2500美元补贴 配备4千瓦小时电池 
通用沃兰达获得7500美元补贴  配备16千瓦小时电池 
日产聆风获得7500美元补贴  配备16千瓦小时电池 
随着销量递增,补贴也就随之降低 混合动力汽车 2010款Fusion征税优惠说明为例,在2009年4月1号之前,可享受全额消费税补贴,大概3400美元;2009年4月1号到9月30号之间,享受50%的补贴,为1700美元;到2010年3月31号之前,可享受 25%的补贴,850美元。之后就不再享受补贴。  累计销量达3万辆后,消费者享受50%减税优惠;累计销量超过4.5万辆,消费者仅享受25%的减税额;丰田普锐斯这种销量超过6万辆的车型,不再给予税率优惠。
制表:网易汽车
通用VOLT名不副实 美国电动车冒进苦果逐渐显现
Observation

Volt:通用讨得政府欢心的"小蓝莓"

通用百年庆典上诞生的Volt,就像一个精致的蓝莓提子蛋糕,让人们暂时忘记了通用目前的糟糕处境,并给审核给予美国三大汽车制造商资金援助的白宫,打上了一针强心针。通用迫切需要让即将换届上任的奥巴马相信,它仍然是一家有技术实力、能造福会的汽车公司,只要能够支持其度过这场危机,它将继续引领全球的汽车业,同时也让纳税人知道救助资金的去向。[详细]

价格高昂实用性缺乏 volt并不适用商业推广

4.1万美元!通用汽车揭晓雪佛兰Volt增程型电动车的美国零售价时,让很多环保人士心都凉了,这相当于27.8万人民币。即便减除7500美元的免税,这个价格仍旧相当于丰田普锐斯的两倍。一旦超过64km,Volt只能依靠3缸1.0T发动机勉强续航,将比普通汽油机车型,更加废油。最致命的一点是,目前Volt使用的电池组,要在完整充放的条件下,才能实现预期寿命。据通用透露,估计在保修期内,Volt需要更换"好几块"电池。[详细]

补贴电池企业纷纷倒闭 美国电动车遭遇寒流

今年6月,一辆碰撞后的沃蓝达起火,而11月份才公诸于众并正式展开调查。据了解,通用接受了2.41亿美元政府补贴,大多用于沃蓝达电池的生产研发。12月2日,美国电动车制造公司Aptera因未能募集足够的资金而宣布破产。 这已经不是第一家美国电动车因资金问题而破产,上半年Think公司遭遇同样命运。能源部至今一共发放将近50项津贴,总计24亿美元。在政策推动下的实际市场情况并不乐观,消费者还没能接受新技术和高成本,而来自电动车公司的种种隐患就已经浮出水面。[详细]

美国电动车冒进
今年春天一辆Volt在撞击测试中电池损坏,三周后,电池起火,引燃了这辆汽车以及同在NHTSA车库中的另外三辆汽车。
提升传统燃油效率 推广混动更符合现实
Observation

美系车型在新能源技术上已落后日系

丰田对此公开表示反对通用游说政府补贴电动车,"这种激励会误导厂家,把研发重点从混联式混合动力车(如Prius)转向插电车(如Volt)",丰田新能源项目负责人Robert Wimmer在美国参议院能源与自然资源委员会上说,"但前者才是大多数消费者更需要的。"丰田和本田担心自己会在美国市场输给美国人,认真开发混动技术,并在该市场遥遥领先,到2006年日系混动车燃油经济性为42英里/加仑,而美系仅为25英里/加仑。[详细]

目前最有效的降低油耗方法:优化发动机技术

"目前最有效的降低油耗方式,是优化现有发动机技术,"福特CEO穆拉利说,"车用锂电池技术要更多研究和改进才能投入量产。"对于Volt长达1.8米,重170kg的电池组,穆拉利认为,"你必须让电池组更轻更小一些,以让车厢放下更多的人和行李。""独立行驶10英里,20英里,或是30英里?"丰田销售总监Jim Lentz说,"我们首先要搞清楚里程对消费者的意义,才能决定何时开始大规模投放插电式混合动力车。"

研究:2020年前传统汽车仍将主导市场

波士顿咨询公司管理顾问发布数据显示,汽车生产商若要在未来10年减少尾气排放并实现政府规定的燃油效率目标,可通过提高内燃机效率而不是推出各种电动车来实现。2020年前,电动车只会取得适度进展,汽油和柴油发动机的改良速度比预期更快,它们仍将继续主导全球汽车市场。这项研究表明,美国政府目前对替代燃料汽车提供的援助款项或可用来研发减小发动机尺寸,研发那些在汽车空转时可停止并重启发动机的技术。 [详细]

美国电动车冒进
与其把补贴投向遥遥无期的电动汽车,还不如着眼现实,推广混动汽车,并提高传统燃油效率。
 

都说冒进通常来自于决策者的拍脑袋,在美国的政策制定中,貌似这种事情不大可能发生。遗憾的是,大多数人未必就等于正确,讨好选民和拍脑袋一样危险。冒进各有各的理由,但是共同的困境可能都一样——电动车短期内不大可能成为主流,混动和提升传统燃油效率,更值得现在去投入。[详细]

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